Urda y Adamuz: dos choques de trenes en nueve meses en la línea Madrid-Sevilla, con mecanismos distintos y la investigación del primero aún abierta

Qué pasó en Urda

Según la enciclopedia, un AVE de Renfe de la Serie 103 que cubría la línea Madrid-Sevilla colisionó por alcance a gran velocidad contra la parte trasera de un Frecciarossa 1000 de Iryo. El tren de Iryo estaba detenido en la vía tras una caída informática del sistema de señalización LZB. El choque se produjo en el término de Los Yébenes, cerca de Urda (Toledo).

El impacto hizo descarrilar cuatro coches de cola del Iryo, que cayeron por un terraplén. La enciclopedia recoge 69 muertos y más de un centenar de heridos; un directo del mismo día hablaba de al menos 68 muertos. La misma fuente lo sitúa como el segundo accidente ferroviario más grave en España en el siglo XXI, tras el de Santiago de Compostela de 2013.

El choque obligó a suspender la línea Madrid-Andalucía, según informaron 23 medios. El Ayuntamiento de Toledo convocó un minuto de silencio por las víctimas.

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De dónde viene: Adamuz y un año de incidencias en la red

El 18 de enero de 2026 un Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló en Adamuz (Córdoba), invadió la vía contigua y chocó con un Alvia de Renfe que iba hacia Huelva. Murieron 46 personas. Según la enciclopedia, fue el primer choque entre dos trenes en la red de alta velocidad española.

Tras Adamuz se interrumpió el servicio en el tramo Ciudad Real-Córdoba de la línea Madrid-Sevilla. La enciclopedia enmarca ese accidente en una serie de sucesos ferroviarios en 2026 que llevó también a paralizar Rodalies de Catalunya del 20 al 23 de enero, a suspenderlo desde el 24 y a aplicar limitaciones temporales de velocidad en algunas líneas de alta velocidad.

Según la misma fuente, el personal ferroviario convocó protesta y huelga general los días 9, 10 y 11 de febrero por considerar que faltaban seguridad y mantenimiento en la infraestructura. Es una valoración de los convocantes que la fuente recoge, no una conclusión técnica.

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Dos accidentes en el mismo corredor, con mecanismos distintos

La relación entre ambos accidentes está probada en un aspecto: los dos afectan al corredor Madrid-Andalucía, y la enciclopedia los presenta como la primera y la segunda colisión en la red de alta velocidad. Esa línea, según la enciclopedia, es de vía doble y apta para una velocidad máxima de 300 km/h.

Una causa técnica común, en cambio, es solo una hipótesis sin confirmar. Las fuentes describen un descarrilamiento con invasión de la vía contigua en Adamuz y un alcance contra un tren detenido tras un fallo del LZB en Urda. Ningún documento del corpus establece un factor de mantenimiento, gestión o material compartido.

En agosto, Iñaki Barrón, presentado como expresidente de la comisión que investiga Adamuz, declaró: «Hemos tenido dos descarrilamientos similares este año y no ha habido accidentes graves». La entrevista no se refiere a Urda, que ocurrió después.

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Una investigación pendiente y un organismo nuevo

A finales de agosto, la prensa informaba de que el caso de Adamuz quedaba pendiente durante meses de los análisis de los restos de las vías. El 18 de octubre, un medio serbio publicaba que, nueve meses después del accidente con 46 víctimas, pruebas clave seguían esperando análisis.

Por esas fechas, es probable que no existiera un informe definitivo sobre Adamuz cuando ocurrió Urda, diez días después; el corpus no recoge ninguno. En agosto, además, un artículo describía a la sucesora en España de la CIAF como un organismo recién nacido y con carencias en el ámbito aéreo.

Que Barrón figure como expresidente de la comisión y que exista una sucesora de la CIAF hace probable una reforma institucional en 2026. El corpus no permite confirmar su fecha, su motivo ni una relación causal con Adamuz.

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Las primeras reacciones y lo que puede venir

El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció el 28 de octubre y calificó de «inexplicable» la decisión de reanudar la marcha del AVE con el Iryo detenido. Ese mismo día, el sindicato CSIF pidió su dimisión por señalar a un trabajador de Adif. Es probable que la petición responda a esas declaraciones, pero el corpus no detalla qué dijo el ministro sobre el trabajador.

Según 49 medios, el consejero delegado de Iryo había alertado semanas antes en el Senado de fallos del sistema de seguridad LZB. Que ese sistema estuviera implicado en Urda lo afirman las fuentes; su papel exacto en el choque sigue en investigación. Las hipótesis que circulan van del «error humano» al fallo del sistema automático de señalización.

Dos días antes del accidente, los maquinistas convocaron huelga en Renfe para el 10 y el 12 de noviembre; el corpus no recoge sus motivos. Quedan abiertas la causa de Urda, la de Adamuz y la existencia o no de algún factor común, sin que las fuentes disponibles permitan anticipar conclusiones.

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