Urda: una caída del sistema LZB, una orden desde el centro de control y la segunda gran tragedia ferroviaria de 2026

Qué pasó en Urda

Según la enciclopedia, un AVE de Renfe de la Serie 103 que cubría la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla colisionó por alcance a gran velocidad contra la parte trasera de un Frecciarossa 1000 de Iryo. El tren de Iryo estaba detenido en la vía tras una caída informática del sistema de señalización LZB. El impacto hizo descarrilar cuatro coches de cola del tren de Iryo, que cayeron por un terraplén.

Las primeras crónicas del 28 de octubre hablaban de al menos 68 muertos. La enciclopedia recoge después 69 muertos y más de un centenar de heridos, y lo sitúa como el segundo accidente ferroviario más grave de España en el siglo XXI, tras el de Santiago de Compostela de 2013. Entre los fallecidos figuran un guardia civil y un inspector de Hacienda, según los medios.

Ese mismo día se suspendió la línea Madrid-Andalucía. El Ayuntamiento de Toledo convocó un minuto de silencio por las víctimas.

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El aviso previo sobre el LZB

Según la cobertura recogida en el corpus, el consejero delegado de Iryo alertó en el Senado, unas semanas antes del accidente, de fallos del sistema de seguridad LZB. El día del choque fue precisamente una caída informática de ese sistema la que dejó detenido al tren de Iryo, según la enciclopedia.

La relación entre ambos hechos es probable, pero no está probada. Ninguna fuente del corpus demuestra que el fallo del que se avisó en el Senado sea el mismo que provocó la caída del 28 de octubre. Tampoco se conoce el contenido detallado de aquella alerta ni si recibió respuesta.

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Puente, el centro de control y las hipótesis

El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló al centro de control de Adif y habló de «una decisión inexplicable», según recogen los medios. Sus declaraciones sitúan el origen en una decisión humana tomada en ese centro.

Al mismo tiempo, los medios recogen varias hipótesis, desde el error humano hasta el fallo del sistema automático de señalización. Ambas líneas conviven: según la enciclopedia, la caída del LZB fue el contexto en que el tren de Iryo quedó detenido, pero el corpus no aclara qué orden exacta se dio, a qué trenes ni quién la dio.

Dos días después del choque, la cobertura de hoy se centra en la continuidad del ministro, en su petición de comparecer en el Congreso y en la filtración de audios entre Adif y los maquinistas. Esas posiciones y esos audios proceden de la historia de hoy y no están documentados en el corpus cerrado.

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Nueve meses después de Adamuz

El 18 de enero de 2026, en Adamuz (Córdoba), un tren de Iryo descarriló, invadió la vía contigua y chocó con un Alvia de Renfe; murieron 46 personas, según la enciclopedia. Fue el primer choque entre dos trenes en la red de alta velocidad española, y Urda es el segundo. Tras Adamuz se interrumpió el servicio de la línea Madrid-Sevilla en el tramo Ciudad Real-Córdoba.

Ese año también se paralizó Rodalies de Catalunya del 20 al 23 de enero, y el personal ferroviario protestó y convocó huelga general los días 9, 10 y 11 de febrero por considerar que faltaban seguridad y mantenimiento en la infraestructura. Algunos titulares presentan Urda como «Adamuz 2».

Atribuir a ambos accidentes un origen común es, por ahora, una hipótesis sin confirmar: el corpus no establece causas compartidas. Del mismo modo, no vincula las denuncias de febrero con el fallo concreto de Urda.

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Qué puede venir

Dos días antes del choque, los maquinistas convocaron dos nuevas jornadas de huelga en Renfe para el 10 y el 12 de noviembre. El corpus no indica sus motivos ni relación alguna con el accidente, por lo que cualquier vínculo es especulativo.

Quedan abiertas las preguntas centrales: por qué cayó el LZB, qué decidió el centro de control y si había precedentes en la línea. Tampoco consta en el corpus el estado de la investigación judicial y técnica ni la cifra definitiva de víctimas, que hoy oscila entre los al menos 68 muertos de las primeras crónicas y los 69 de la enciclopedia.

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