Los trenes del accidente mortal de Toledo viajaban con el sistema de seguridad principal fuera de servicio

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   El posible fallo del sistema LZB habría dejado la protección de la vía a cargo del bloqueo lateral, un modo de operación más restrictivo y dependiente de las señales fijas y de la intervención humana humana. El tren Iryo se encontraba parado por señalización en rojo. Desde el CRC de Atocha se dio una orden de rebase para que se pusiera en marcha, pero esa orden llegó al AVE, que habría sobrepasado la señalización en rojo que advertía de otro tren en las vías

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